http://blog.china.com:80/u/061129/18185/ 普济居士 普济居士 普济居士 http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96790.html <![CDATA[ <DIV><FONT size=4><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077592041.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077592041.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077611712.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077611712.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>歼-10的发展也是经过很多变化和挫折的。80年代的设计都是以F-16为背景，飞机的设备大多考虑西方的设备，经过89年中国和美国关系的巨大转折，西方的大门瞬间就关闭了，歼-10被迫进行几乎可以算得上从头开始的重新设计，而后不断受制于发动机的选择问题，飞机一改再改，甚至停下来等待有合适的发动机。90年代，中国逐步完善的军事工业标准“国军标”的诞生又导致飞机结构的大改，“国军标”以美国的军用工业标准为参照，要求比中国原来执行的苏式标准严苛许多，很多新项目都被迫重新作了适应性设计，歼-10也不例外，这些都是导致研制时间很长的原因。按照最初的设想，歼-10战斗机应该在95，96年就完成定型投入使用，太多的不确定因素让这个计划不断拖延。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>如果说歼-10和西方国家有什么关系，那么最密切的一定是法国，上世纪80年代中期苏军总参谋情报部一份上报克里姆林宫的报告中详细列举了法国邀请中国空军仔细研究和测试了幻影2000型战斗机，相对而言，美国人只是允许中国军方在近距离“看”一眼F-16飞机。通过大规模的技术转包生产空中客车飞机的零配件，法国方面深入参与到中国航空工业的各种项目中，从传统的机械制造，到飞机设计的软件，可以说今日中国航空工业的发展成就都和法国的合作有着密切的关系。无论是克里姆林宫还是阿尔巴特在相当长的时间里没有搞清楚转包民航客机的生产技术和工艺以及管理经验对军用飞机的推动作用，实际上通过大型民机零部件的转包生产，不但使中国可以避开西方保守势力对先进技术进入中国的干扰，也使中国方面可以在短时间内提升其精密加工和设计能力的水平。谁又能分清加工幻影战斗机和A-300客机的工艺有多大的区别？最近中国又与法国签署了采购150架A-320在中国本土生产的协议，这预示着西方已经承认中国在战斗机和民用飞机生产领域的成就和地位。相信在歼-10的设计过程中，北京曾经大量邀请法国的科学家和工程师为他们的中国同行们进行技术培训和指导。甚至中国对国军标的改革也是在法国的帮助下完成的。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>歼-10也不是和以色列一点关系都没有的。中国从1983年开始通过中间渠道引进以色列的怪蛇-3型空空导弹，这个时候以色列的专家开始和中国的各个飞机设计制造单位接触，以便于将导弹安装到中国的战斗机上。而87年以色列的狮下马以后，主动与中国接触，希望能够高价转卖一些相关的资料。中国同意了这种以讲课方式学术交流，获得狮失败的经验比在研制歼-10的过程中去体会失败更为重要，和外界所猜测相反的是，早期歼-10貌似狮的时候，中国和以色列并没有什么接触，而当中国的歼-10改进到和狮不相同的时候，以色列人才有一点点贡献。不清楚以色列人在歼-10计划中产生了多大的影响，中国的飞机始终看上去都是明显受到法国的影响的痕迹。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>第一架歼-10的首飞时间颇为迷离，有人说1992年就首飞过，也有人说1996年才首飞，还有人说1998年才首飞，从时间上来说，92年似乎不大可能，那个时候中国还没有解决好发动机的问题，应该是原先设想的首飞时间。发动机的难题是在中国引进苏-27以后才在俄方专家的协助下解决的。公开的消息上，中国最早是在1992年底获得第一批苏-27战斗机的，因此接触到性能非凡的AL-31发动机，而到1996年中国开始自行组装苏-27战斗机时才有机会进一步深入了解AL-31发动机。而这种用于苏-27的发动机从来没有使用在单发战斗机上，中国必须花费较长的时间进行考察，对使用部队对发动机工作状态的记录，各种条件下的测试，估计这也需要花费不少时间，另外和发动机的生产厂家协调进行单发的改进也需要花费时间。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>留里卡-萨图恩联合体开发了AL-31-FN发动机，这种发动机应该分为前后两款，早期提供的数量大约是50到55台，估计用于中国歼-10的早期生产和实验，发动机基本沿用在苏-27上采用的结构，发动机附件和发动机分离，而后期提供的则按照中国的要求采用西方标准，将附件和发动机集成为一个整体，机匣附件和苏-27的位置正好相反。中国在订购了苏-27以后并没有将发动机的生产权一并购买，他们在国内也在开发性能相似的发动机，这种发动机在中国的编号&nbsp;FWS-10A，据信是美国通用F110发动机的仿制品，已经进行可很多年了，因为受工艺和材料水平的限制，直到最近也没有完成的迹象，中国国内航空集团公开的新闻中也只提到即将完成研制定型，网络上有很多猜测苏-27的中国生产型号歼-11有安装这种新型发动机的，可惜所流传的照片都不足以证明是否真的换装了新发动机，而后留里卡-萨图恩宣称和中国达成的250台发动机的长期销售合同&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>阿尔巴特的空军专家猜测，中国花费了很大的精力才研制成功一型战斗机，一定不会只打算装备很少的数量，现在的中国空军仍然有大量的米格-19和米格-21&nbsp;需要替换，据称数量不少于3000架，这是一个很可怕的数字。不过鉴于飞机间的性能差距太大，不会进行1:1的换装，但估计至少也需要500-1000架左右才能满足中国的需要。发动机方面，留里卡-萨图恩设计局的产品仍然有很强的竞争力，他们在增推的研究中已经可以达到137kn-141kn的水平，并提供升级的手段，成熟而稳定的发动机应该对中国是有相当的吸引力的，以美国的F-16的发展路线来看，改进中增加发动机推力是一个很理想的提高性能的方式，如果以后中国再次采购留里卡-萨图恩的AL-31FN发动机，一定是因为上述原因。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>在与美国进行的情报交流活动中，美国曾提供过一些中国歼-10战斗机的清晰图片。虽然俄罗斯方面也早已从国际互联网上获得过类似的资料，但美方提供的图片中有一些是从地面角度拍摄，多张照片显示出同样的外形和结构，显然这些照片不大可能会是弄虚作假的。曾经到中国工作过的米格和留里卡-萨图恩的工作人员认为，图片中显示的型号和他们在中国所见的基本一致&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>相信这些照片都拍摄于歼-10战斗机起飞或者降落的时候，而米高扬的专家们回忆歼-10战斗机的生产厂成都飞机公司时说，那家工厂在繁华的大城市的边缘，飞机场的跑道末端紧接着一条交通异常繁忙的主要公路，最为有趣的是，能够在管制的飞机场外拍到照片的角度并不多，根据跑道的走向，只要能看见飞机机炮的一侧，那一定是起飞时拍摄的，如果不能看见机炮那一侧，那就肯定是降落。机场的位置决定了只要有白天的飞行，几乎不可避免被上万人以上目睹，现在流出清晰的照片一点都不奇怪，奇怪的是这种飞机存在应该有很多年了，为什么清晰的照片直到现在才流传出来，不知道中国如何面对数以万计的人们进行他们的保密工作的，他们的国家已经早已不再实施苏联时代的严密的全民的监督制度了。而且互联网在中国发展也是10年以上了，在没有秘密的internet上中国人如何才能保守这么久的秘密，这正是其神秘的地方。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077649033.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077649033.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077675874.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077675874.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077711225.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077711225.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>我们能从照片上看到飞机携带有近距空空导弹，这种导弹被中国称为霹雳-8，是从以色列引进的怪蛇-3型导弹后生产发展而来的，以色列的怪蛇-3在1982&nbsp;年的贝卡谷地空战中表现出色，性能略强于美国的响尾蛇AIM-9L，怪蛇-3导弹的全长3米，我们以它的长度作为比例，从照片上可以得到歼-10的长度，大约17米，不算空速管。怪蛇-3的翼展是560mm，歼-10的翼展大约在9.1到9.3米之间，悬臂式下单翼后掠角约50度，后缘有轻微前掠。机翼前缘有前缘襟翼，分布了4/5展长，避开前翼的位置，可自动变弯。后段的副翼和襟翼机翼的气动设计和法国阵风相似，翼尖的处理看上去和幻影2000非常像，和早期同一设计局的歼-9的翼尖处理一模一样，如果仅从机翼外形来看，除了前缘的增升装置，几乎就是歼-9的形状。翼根采用了很明显的身翼融合体设计，机翼采用了非常复杂的扭转设计，以至于从不同的角度看上去会有双三角翼的错觉，或者下反的错觉。相信这是根据鸭式布局的特点来设计的。机翼的面积大约42平米。采用多梁全金属结构，成都飞机公司在歼-7系列飞机上验证的铝锂合金整体油箱技术应该也在歼-10的机翼上采用了，铝锂合金的应用范围应该也扩大了不少，巧合的是，和成都飞机公司合作较多的米高扬也擅长使用铝锂合金结构。铝锂合金据说能减轻传统铝合金造成的重量达15%。从机翼上来看，歼-10不大可能和以色列的狮有什么关系，飞机的气动布局中，机翼的设计是一个特别关键的地方，飞机主要的性能都取决于机翼，以色列的狮采用美国格鲁曼公司按气动弹性剪裁设计的后掠翼，采用复合材料结构，前缘增升装置采用简单一些的襟翼。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>歼-10的前翼可以从照片上很清楚地看到，采用后掠角略大于机翼的后掠角的切尖三角翼，前翼面积较大，比例和瑞典的JAS-39差不多，比法国阵风，欧洲的EFA战斗机都大，显示出其对低速状态下的机动性和操纵率的重视。前翼的位置在主翼根略为靠前的位置，高度在机翼以上。根据中国国内出版的关于空气动力学的专著中，有大量讨论前翼位置和影响的内容，其中最佳选择点据认为是在靠上安装前翼翼根弦长的1/4距离为最佳，仔细观察照片的比例，似乎距离差不多，而法国的阵风，瑞典的鹰狮从照片比例上看也似乎符合这个原则。前翼的布置在飞行员的身后，对飞行员的视野影响较小，离进气口位置也较远，相对气动影响也比较小。歼-10的前翼，仔细看照片，似乎有些采用过扭转的倾向，这是一种减小机翼阻力，提高机翼气动效率的手段，它将会提供比普通前翼更佳的性能，瑞典的&nbsp;JAS-39的前翼扭转特别明显。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>飞机的进气道非常另类，在腹部采用了较古老的多波系可调进气道，这显示中国人实际上始终都没有放弃对飞机速度和高度的要求，可调进气道可以在高速时提供更好的发动机总压恢复，飞机的推力更大，能够飞行到更高的速度，从固定式的腹部进气道的飞机大多都只有马赫1.8到2.0的飞行能力来看，中国采用这样的设计应该能飞到马赫2.2以上，估计早期对歼-9计划要求那个马赫2.3最终以某种形式转化到对歼-10的期望中，迫使歼-10应用这种复杂和笨重的结构。考虑到歼-10研发的年份中国国内没有一款综合性能较好的飞机，沈阳生产的歼-8和其改型只具备高空高速的能力，面对周边国家陆续换装三代机的压力显得十分笨拙，作为唯一的高性能歼击机研究计划，自然而然的期望具有完备的性能。高速截击一直都是中国空军所缺乏的能力，这一点要求和米格-29的研究过程非常相似，两者最后都为了高速性能要求而采用了设计非常复杂的进气道。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>歼-10的进气道采用可动斜板对进气道喉部作面积调节，控制激波和近气量，他没有采用像苏-27米格-29的接近方形截面的进气道口，而是采用较矮的矩形进气口，这主要是为了方便机身的结构布局，较为长和弯曲的进气道也对隐身方面作了一定的考虑。不过这样设计很难避免进气道前伸的较长，尤其是还需要考虑起落架的布局的时候，歼-10使用发动机和美国的F-16类似，但长度长了近两米。和两侧进气的幻影2000相比，发动机长度上还短于幻影2000，飞机长度差距在2.5米以上。在照片上，我们会看到歼-10独一无二的特点，进气道的附面层隔板由6个小支柱固定到机身上，这还是因为可调进气口的重量的原因造成的吧。欧洲的EF2000利用的是下唇口可调，进气道外形相似，重量肯定要轻不少，歼-10这样的设计估计也是不想过度加强进气道的重量，付出一点气动和隐身方面的代价是可以接受的。进气道两侧可以看见百叶窗，是用于附面层排除的，从中航网站上的一张许多人围着进气道的照片看，斜板有时候会露出百叶窗的部分，可能设计上也考虑了一定程度的放气卸压的功能。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>中国战斗机长期受困于米格-21那种机头进气方式，因为这种方式无法获得更大的位置和空间安装现代化的雷达，美国F-16那种扁机头的设计实际上也是很不容易安装高性能的雷达的，因此，歼-10的机头被设计得看上去非常浑圆粗壮，机头不像F-16或者苏-27那样有较大角度的下俯，而是略带一点下俯，飞行员的座舱位置很高，采用了很接近西方的座舱设计概念，突出机身的气泡式座舱的视野非常好，和最先进的西方飞机相比也不落下风。不再像以前的歼7，歼-8飞机那样飞行员的视野受到很多限制，这是受到三代机异常强调近距格斗的影响，从这一点看出，歼-10非常重视空战能力。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>机身的设计以今天的眼光来看不大理想，他的设计和欧洲战斗机看上去一样有个粗大的身体，尽管作了相当的翼身融合的处理，但机身还是显得非常突出，单垂尾的设计样式很新，和以往的型号没有相似的地方，垂尾的面积和高度都很大，和西欧设计的几种鸭式布局的飞机相同，都是为了扩大可用迎角，在大迎角的状态下提供足够的方向稳定性。垂尾和机身连接处有一个背脊，这是这架飞机不多的保持原有设计习惯的地方，这个在以往的设计中背脊一般是用来集中安装通往后机身的各种管线的，现代的战斗机一般都采用了体积小的电传操作系统，传输的线路完全可以内置在机身的蒙皮下，某些国家依然认为集中固定的通道有利于内部结构的设计简化，背脊留下的空间也便于以后扩充电子设备，法国的阵风上依然保留有这样的设计，中国很难说是从法国那里获得的影响，因为他们接触到的传统的苏联飞机都是通过这个背脊进行布置的，尤其是他们的战斗机设计和研发都是从米格-系列起步的，特别是米格-21，那上面的背脊对于他们来说，这也许是一个传统。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>飞机的后机身的设计倒是比较独特，歼-10战斗机采用了大的后边条，后边条相当的宽，延伸到发动机的喷管两侧，在边条的两侧布置了两个腹鳍，这个设计的目的一方面在于调整飞机总体的布局重量平衡，另一方面可能跟采用面积率的平衡有关，或者是因为鸭式布局在某些角度的大迎角状态的低头恢复力矩不够，延伸气动面将平衡中心后移，以便产生足够的低头力矩。另外在这个位置布置腹鳍也比在机身上布置的干扰更小，距地面高度高，不会因此限制起飞和降落的仰角。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>起落架的设计采用了前起落架向后收，外八字小摇臂主起落架向内收的设计，这样的设计让中国的战斗机突破了多年的仿制米格-21的机翼支撑向内收的格局，让飞机上可以布置挂点的位置都解放出来，以往中国展示的歼-8系列战斗机，机翼内侧相当宽的位置都被起落架占据，无法布置重型和大型的挂载，尽管有较大的载弹量，但实际能够使用的却不多，不仅如此，该系列的飞机受起落架的限制挂载导弹的数量也有很大的限制，尽管拥有中型战斗机的设计，而在任务状态仅相当于轻型战斗机的效率和能力，有鉴于此，中国空军对歼-10的期望可谓严酷，歼-10战斗机的挂点据称有九个，每侧机翼4个，机腹中线一个，以歼-10飞机9米以上的翼展，这样的布局算是相当合理的，机翼内侧是挂载重量很大的挂点，这样的挂点至少有5个，至少有其中3个可以挂载副油箱，每一个挂点都布置了符合&nbsp;MIL-STD-1760&nbsp;标准的接口，都可以挂载制导武器.&nbsp;歼-10的照片上所挂载3个副油箱分别是900升，1700升的，台湾的军事情报部门宣称有可能为歼-10研制1100升和2100升的副油箱，如果这个描述是真实的话，那么每一个大承重挂架的承重都不低于1500kg，机腹油箱较小可能是因为长度受起落架的限制，而直径受地面高度的限制。如果以这个信息作推测，歼-10的最大外挂重量可以达到非常惊人的9吨以上，当然，飞机的最大外挂重量并不是飞机许可的最大外挂能力，但飞机有很强的挂装能力至少表示飞机具有很大的外挂载荷能力，估计歼-10战斗机的外挂能力不小于6.5吨。这??内一直缺乏一种飞机能够取代落后的强-5和伊尔-28（轰-5），歼-&nbsp;10的要求中不知道有多少涉及对地攻击的部分。看上去歼-10是作为一种专门的空优战斗机发展的，但国际流行的趋势是多用途战斗机，在与苏-30并列展示的时候，歼-10面前所摆放的武器已经说明了这一点，不过就展示照片而言，几乎都是非制导武器，要么是歼-10还没有完成精确对地的测试飞行，要么就是中国的精确制导武器匮乏。战斗机的多用途化是未来的潮流，据有强大的载荷能力是能力的保证，苏霍伊凭借的苏-27的巨大潜力正是如此。<A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077711225.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077711225.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077755666.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077755666.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077770797.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077770797.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077790138.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661077790138.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A></FONT></DIV>]]> 星期四, 14 十二月 2006 14:49:40 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96790.html 2006-12-14T14:49:40Z http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96777.html <![CDATA[ <DIV><FONT size=4><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072484341.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072484341.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>[作者：德瑞克斯基&nbsp;编译：雪巴]在第46届巴黎航空航天博览会上发生的两起事件引起了西方情报部门的兴趣，头一件是负责与俄罗斯宇航部门进行技术谈判的SAFRAN集团属下萨热姆防务安全公司（Sagem&nbsp;Defense&nbsp;Securite）的负责人Alfonso&nbsp;Paredes告诉我（译者注：本文作者），俄国的技术人员和机师近来一直对搜集幻影战机的某些战术技能和结构工艺非常感兴趣。在与法方商谈利用法国先进电子技术改进俄制米格-29/29K和苏-27/30战斗机的过程中，俄国人一直有意无意地将话题转移到他们感兴趣的范围，并多次试图利用其他方式从私人处获得这些资源&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Alfonso&nbsp;Paredes告诉我说，法方是以相当开诚布公的态度来处理这一事件的，法国人提出以透明公开的方式来解决双方感兴趣的问题是最为符合双方利益的。然而出乎法方意料的是，俄方承认他们之所以对幻影2000战斗机的某些战术技术问题发生兴趣并不是出于他们自身的原因。主要是负责生产苏-27（该机被称为歼-&nbsp;11）的中国沈阳飞机工业集团在最近频频向苏霍伊设计局抱怨说，由他们生产的苏-27战斗机在与成都飞机工业集团生产的“龙”式战斗机的对抗演习中接连败北，尤其是在04年于中国西北地区的“空中大比武”中，“龙”式战斗机向中国空军引以为傲的苏-30MKK和沈阳歼-11发起了攻击并取得了压倒性胜利！这使原本准备大量装备歼-11的中国军方转变了采购意向&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR><FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR><FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>考虑到“龙”式战斗机本身是在法国的帮助下发展起来的，在法国航空工业界内部该机有“推力增强版的幻影2000-5”之说，因此俄方才如此迫不及待地搜集有关幻影战机的资料和情报。当然这一事件本身对法俄两国在军机改装方面的合作并未产生任何不良影响。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>另外在这次航展中，来自留里卡-萨图恩（Salyut）的代表叶甫盖尼&amp;S226;马尔秋科夫对商业日报的记者表示，除了最新签署的向中国出口价值3亿美金的100&nbsp;台AL-31FN合同之外，Salyut最终还将获得中国空军另外150台改进型AL-31的合同。叶甫盖尼&amp;S226;马尔秋科夫表示，这些AL-31FN都将装置在中国自制的歼-10“龙”式战斗机上，而不是引进的俄制苏-27和30战斗机。叶甫盖尼&amp;S226;马尔秋科夫还进一步表示，为中国生产的AL-31FN将是采用最新技术的推力增强型。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>从后来暴露出的气动布局上的问题来看，以色列的设计并没有真正吃透和掌握近距耦合鸭（抬）式布局，他们将鸭翼的布局和机翼根部重合一半，这样可以产生最佳的近耦增升效果。但他们没有注意到这样设计的一些弊端，原型机暴露出飞机的操作有问题，不灵活，阻力大，航程远远达不到要求等等，需要对气动布局进行很大的修改才能满足要求，这无异于重新设计一款新飞机。很难相信这样一款极不成熟的飞机设计，可以作为技术输出而销售&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>.</FONT>从中国自己公开的航空工业史资料来看，中国最早在一些未成功的型号上就开始接触鸭式设计，比如歼-9。有限的资料显示，歼-9计划早在1964年10月就开始策划了，当时中国沈阳飞机制造厂（现沈阳飞机工业公司）正在仿制从米高扬设计局引入的米格-21飞机。与此同时，在沈阳，当时中国唯一的战斗机设计研究所（第601所）已经开始计划中国的下一代战斗机了。为了稳妥起见，提出一个双发和一个单发的设计方案。它们都是在米格-21的基础上进行放大的型号。看来中国当时并不满足于米格-21这种在那个时代表现极其杰出的前线战斗机，希望拥有航程较远的远程截击机，满足其广大的边界上的国土防空的问题。装两台发动机的型号被命名为歼-8，而装一台发动机的战斗机被命名为歼-9。这两个计划中，歼-8被优先考虑，并坚持发展下来，最后演变成为类似于苏-15那样的防空高速截击机。而歼-9计划一直隐藏在神秘的幕后，从诞生到终结，很少有什么资料被公开.</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><FONT size=4><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072499222.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072499222.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>1965年4月，中国军方要求在新飞机的研制中把作战对象设定为当时美军投入越南战争的主力战机F-4B，这是未来15年到20年内美国乃至西方世界的主力战机，实际上一直到40年后的今天，F-4战斗机都仍然在西方国家使用，这个战术目标的制定是相当合适的。受到第二代战斗机学术思潮的影响，高空高速能力需求被特别放大，新飞机要求有比米格-21更大的航程和续航时间。歼-9和歼-8计划走了不同的路子，它不同于歼-8只是简单的将米格-21放大并采用两台耗油率较高的R-11发动机，歼-9打算采用当时非常先进的涡*风扇发动机，由中国沈阳发动机研究所（第606所）负责研制推力为8500kg的新型发动机为其配套。1965年1到4月间，中国空军经过思考后，提出第一次对歼-9计划的战术要求：&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>1.&nbsp;突出歼击性能，兼顾截击性能。飞机的机动性在高空要比米格-21（中国称为歼-7）好，在低空要比米格-19（中国称为歼-6）好。歼击作战时，最大速度不小于马赫2.3，最大高度为18000到20000米。作战半径不小于450公里&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>2.&nbsp;突出截击性能，兼顾歼击性能。这是所谓的双25指标，指飞机的最大速度要达到马赫2.5，最大飞行高度要达到25000米。作战半径为350公里；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>3.&nbsp;飞机总重量控制在14吨左右&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>1和2的要求实际上是两个不同的条件，空军希望研究单位可以选择达到其中的一个要求&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>上述要求于1965年4月12日下达。601所面对繁多的型号设计任务，于同年5月起，抽出约10%的设计力量对歼-9展开初始设计。考虑到在同一时期前苏联本身正在进行米格-23/25和苏-15飞机的研制，可以想象对于中国这样一个新兴的工业化国家而言，研制这样一种全新的高性能战斗机是多么的艰难。正是因为如此，在此之前601研究所对全国的技术实力进行了摸底，同时派遣专家仔细研究了在越南战场上获得的美国F-4残骸。经过一年的调查研究，601&nbsp;所于1965年4月向上级部门提出歼-9的4个气动布局设计方案。这些方案都选择了两侧进气的正常布局。结构设计的经验则来自米格-21&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Ⅰ.前缘后掠角为50度的后掠翼&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Ⅱ.前缘后掠角为55度的后掠翼&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Ⅲ.前缘后掠角为57度的三角翼&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Ⅳ.双后掠角的双三角翼&nbsp;</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4><FONT color=#f2f1f1><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072509553.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072509553.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072541694.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072541694.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072570985.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072570985.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072584836.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072584836.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072606847.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072606847.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072624298.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11661072624298.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>转自81.china.com</FONT><BR>根据早在米格-19时期的研究经验表明，速度如果要达到马赫2.0以上，后掠翼的前缘后掠角最好大于60度，这样大角度的后掠翼低速时的性能恶化剧烈，很大的气动弹性发散造成的扭动对结构强度上提出很大的难题。如同米高扬设计局在设计米格-21时所遇到的问题一样，Ⅲ号方案的三角翼看上去性能最好，既能确保高速性能，又有较长的翼弦和机体连接，强度处理较为容易，后来又因为机动性方面的要求，将机翼后掠角改为55度，重新命名为Ⅳ-Ⅰ。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>非常有趣的是，这个设计方案和20年后中国提出的超七计划的布局几乎一模一样。当时认为这种方案的布局是在米格-21上进行一定的放大而成，结构和气动上把握比较大，不存在特别的难点，可行度非常高。于是决定以这个型号作为发展，从1966年9月到1967年2月，大量的风洞数据显示，歼-9Ⅳ的性能也不够理想，尤其是机动性较差，不能符合要求，沈阳飞机设计所在风洞的资料研究中，提出了新的大无尾三角翼设计的Ⅴ号方案，Ⅴ号方案采用前缘后掠角为60度的无尾三角翼，翼面积高达62平米，使翼载荷极低，提高了机动性，同时代刚刚出现的法国的幻影Ⅲ／Ⅴ都是机动性较好的无尾三角翼的成功范例，算是当时非常先进的布局方案，超音速性能和机动性结合相当不错。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>不过这个布局方案比法国的幻影Ⅲ／Ⅴ大很多，对设计和制造提出了很高的要求，首先是零升力矩的操作性问题，而后发现升降副翼的刚性和控制功率都是当时工业制造很难克服的技术难题。这种情况下在1968年4月，中国还是正式下达了批准歼-9总体设计方案的通知，要求正式按照Ⅴ号方案展开全面的研制。当时正处于中国历史上一个非常令人迷惑的时期----文化大革命，盛行献礼活动，有关部门甚至打算让歼-9计划全面提速，争取在1969年10月前就首飞上天，赶上对建国20周年的纪念。在前社会主义国家中，这一举动并非是什么新鲜事。但这在科技发展史上是一个不可能的速度----一个研究所仅仅分出10%的技术力量就想完成这样难度的工作简直就是天方夜谭.&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>Ⅴ号方案所面对的技术难题一直没有得到有效的解决，而当时的中国人正处于歇斯底里的政治狂热中，正常的科研和生产完全混乱了，理所当然地，Ｖ号计划根本无法进行，甚至在1968年7月就已经停止了对歼-9的研制。作为官方口吻，将责任推卸到一段不能明了的历史当中，显然是不理智的，考虑到当时同一研究所的另一个平行项目歼-8进行得非常顺利，在1968年中就完成总装，1969年中完成首飞，可以这样认为，当时中国的航空科研实力并不强大，即使以前苏联的标准去看都是非常幼稚的，很难想象一个小规模的研究所里同时可以完成两个完全不同的飞机设计任务。作为设计所，歼-8系列显而易见的是主力发展型号，在资源和技术实力不足的情况下，停下一个确保主力发展，是理智的选择。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR><FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>b成都飞机设计所&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>可能是有鉴于此，中国决定在西南面的所谓的“三线建设”（类似于卫国战争中的乌拉尔战略生产基地）中将飞机的设计和制造迁移一部分过去。1969年，从沈阳飞机研究所分离了一部分人力物力迁移到成都，成立了成都飞机研究所（第611所），专门的负责歼-9计划的研制，以避免前期出现的并行型号的干扰。&nbsp;1970年，中国空军重新审视了歼-9的发展计划，考虑到即将发展成功的歼-8战斗机的高空高速能力基本成形，不再急迫的需要专门用于高空高速的截击机，军方再度修改了对歼-9的性能指标。1970年6月9日下发要求如下：&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>１．&nbsp;主要作战任务从截击转变为护航和歼击，机动性要好，机动能力要大于8ｇ；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>２．&nbsp;为了确保能够对轻型轰炸机护航，作战半径要大，必须大于800～1000ｋｍ；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>３．&nbsp;最大速度可以略静升限应达到25000米；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>５．&nbsp;重量控制在13吨左右为宜。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>而在1970年11月短短不到半年的时间内，中国空军的主意又改变了，向研发单位提出双25太低，双28太高，双26刚刚好，要求最大飞行速度达到马赫&nbsp;2.6，静升限达到26000米。在善变的中国空军面前，以前所有的设计方案都不能使用了。中国空军这一善变的特性一直被中国航空工业界和军工界所诟病，据说在歼-10的研制和歼-11的国产化进程中这一类的情况依然时有发生。这表明空军与研制单位之间始终无法就新型技术和工程运用达成一致意见，这一情况过去也出现在前苏联的航空和军工界。一直到1985年以前，阿尔巴特和空军以及防空部队与各设计局之间都需要一个更为强力的部门进行协调。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>经过一段时间的研究，歼-9的气动布局重新进行了彻底的改变，在原有的Ｖ方案基础上选用了大量的模型进行风洞试验，其中最有希望的是采用鸭式布局的模型，其间大量试验了两侧进气和腹部进气的方案。最后的结论是，双26的方案要求太高，沈阳航空发动机研究所（606所）设计的910（后来的涡扇6）涡*风扇发动机的工作性能无法达到那个高度。歼-9计划又一次面临无以为继的困境。此后不久，更雪上加霜的事情发生了。1972年中国从英国引进了斯贝Mk202&nbsp;发动机技术，606所需要把全部精力投入到该型发动机的国产化工作中去，原定配套的910发动机暂停研制，歼-9转为课题性研究。有意思的是，由于引进斯贝Mk202，莫斯科曾一度认为中国将很快研制出新一代的战斗机。考虑到MK202是英国用于皇家空军装备的F-4战机的，前苏联认为中国将很快完成单发的轻型战斗机和双发的大型截击/攻击机。实际上成功运用Mk202发动机的中国FBC-1战斗轰炸机一直到1996年后才逐步具备作战能力。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>1975年，正当莫斯科为中国即将从法国获得幻影III战斗机的消息感到苦恼的同时，当时的三机部（航空工业部的前身）上报中共中央国防委员会（类似前苏联部长会议军事工业委员会的机构）要求降低歼-9的部分指标，以使其变得更加现实。同年2月18日获得答复，同意在修改的指标上继续研制。新的设计要求如下：&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>１．&nbsp;最大飞行速度确保在马赫2.3以上，尽量达到马赫2.5到2.6；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>２．&nbsp;静升限改为23000米；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>３．&nbsp;最大过载8g；[虚幻天空]&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>４．&nbsp;最大爬升率220米／秒；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>５．&nbsp;机内燃油最大航程2000km，作战半径不小于600km；&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>６．&nbsp;飞机重量控制在13到14吨。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>这个结果就算以今天的眼光来看也很高，特别是静升限。在高度、速度就是一切的学术潮流下，封闭的中国人也深深受到影响。成都飞机研究所根据这一最新的指标，以原Ⅴ设计的无尾三角翼为基础展开深入的型号研究，根据前期的一些资料和决议，形成了缩小机翼面积，增加前翼的新Ⅳ-Ⅰ方案，其后经过一年多的风洞研究，不断的优化气动参数和性能，最后得到Ⅳ-Ⅲ的最终布局，确定了歼-9战斗机的最终气动布局，以此展开系统的正式设计，到1978年，完成了全机的打样设计，其间对飞机的航电，工艺，气动加热，动力系统等几十个难题进行了有效的协调和研究，并一一得到一定程度的解决。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><FONT size=4>当飞机的很多零件都被制造出来，第一架飞机开始准备总装的时候，另一场中国政治的巨变带来了对该项目毁灭性的打击，上层的一纸通令，歼-9永久性的下马了。文化大革命结束，中国调整思路，准备进入随后让世界震惊的经济腾飞“改革开放”时代，几乎所有军事工业计划都被搁置和放弃，倾全国之经济技术能力，转向民用工业系统的发展，这样的时代大变革以放弃绝大多数军事研究基础换取经济国力的增强是一个巨大的需要有胆识的赌博计划，它必须赌博苏联和美国在相当长的时间内都不会和中国开战或者出现摩擦。要知道当时中国军队刚刚结束其在越南的军事行动，阿尔巴特正在全力组织对越南的新一*军事援助。同时前苏联对阿富汗的大规模军事行动正进入高潮阶段，从而使苏联军队从中国的西北方向进行合围成为可能。然而就在这个时候，中国领导人开始了号称“新长征”的改革开放运动，并取得了辉煌的成功。到今天，中国已经成功地发展成为经济大国，而莫斯科则拼命得将国力耗费在各类尖端的军事技术上，以致前苏联庞大的实力也不堪负荷，瞬间就瓦解。直到今天俄罗斯在很多军事技术上仍然领先，但在经济上恐怕花费更多的时间也难以追赶上东方邻国前进的步伐&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>前苏联的军事情报机构大约是在80年代初期得知中国正在研制或者说研制过歼-9这一型号战斗机的。在中国北京航空航天学院（原属著名的清华大学）的一间简陋的陈列室里，来自日本和其他西方国家的学生和记者偶然间发现了该型号的风洞模型和木制1：72模型。通过在中央流体动力研究院进行的对比吹风测试后，我们的专家得出了该型号应该属于歼-8同一时代产品的这一结论。当时还有一种看法认为该机是中国新型涡*风扇发动机的测试飞机，或者是为了测试新一代气动外形而制造的验证机。歼-9是一种采用无尾三角翼的飞机（根据前文应带有前翼），很多数据今天依然保密，稀少的极为简陋的三面线图通过一些史料零星的暴露，根据中国航空工业90年代初散发的图形资料，该机的基本数据是：&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>机长：18米&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>翼展：9.7米&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>翼面积：50平米前缘后掠角：60度&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>前翼：固定安装角3度的切尖三角翼，前缘后掠55度，翼面积2.53平米&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>进气道：两侧式斜板二元多波系可调进气道，外形类似于美国的F-4B。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>动力：606所的910涡*风扇发动机，正常推力71.3kn,最大推力122.4kn，后来这款发动机改称涡扇6型，在80年代初完成研制时推力高达132.2kn。发动机涵道比为0.93-1.0，重量2000kg。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>飞机空重：估计约为9260kg&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>机内载油：&nbsp;4200kg，系数约为29.3%&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>正常起飞重量：14230kg&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>正常起飞推重比：0.87（0.94，涡扇6G数值）&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>空战推重比：1.05（1.13，涡扇6G数值）&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>最大使用过载：8g&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>航程：机内燃油估计2100km&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>雷达：205雷达，最大探测距离75km，跟踪距离55Km，据估计来源于从越南获得的美国F-4战斗机搭配的AN/APQ-72和AN/APQ-120雷达残骸分析改进设计而来。而后似乎发展成为SL-5雷达，被另一个机型歼-8B所使用。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>武器：霹雳-4导弹4枚，半主动雷达导引，似乎从没研制成功过，大约拥有18-28km的射程，类似于早期的麻雀导弹。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>从上述的参数和歼-9的三视图可以看出，中国在60/70年代发展的这款单发轻型战斗机和同期出现的以色列的幼狮有令人惊讶的相似性，都是在无尾三角翼的基础上增加固定前翼的布局。考虑到从历史上来看，以色列在80年代以前和中国处于敌对的状态，并且中国当时处于极其自我封闭的状态，不大可能两者互通设计。而中国的歼-9计划所展现出的性能参数都略高于幼狮，三视图中大量的米格飞机的气息，更让人感觉到这种设计风格的苏式情调。尽管歼-9没有真实的样机可供品评，有些特征还是可以进行有限的分析。从涡扇6发动机高达1.0的涵道比可以看出，歼-9飞机的航程是非常被看重的，它肯定比同胞兄弟歼-8的油耗低，在相似的载油和重量下，歼-9飞机应该拥有远得多的航程，不过如此大涵道比涡扇发动机，应该并不适合高空高速的工作，马赫2.5的设计要求很有可能无法完成，而23000米的静升限恐怕也是镜花水月一般虚无缥缈。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>这类涡扇发动机最佳的工作区域是在高度9000米以下的空域，充分体现出了歼-9作为护航战斗机的本色。然而这就又出现了一个问题，在南昌强-6计划下马后，歼-9这样具有非常低的翼载荷和大的推重比的高速歼击机又去为谁护航呢？很显然高亚音速的轰-6（仿自图-16）不应该作为选择的对象。有人曾经断言歼-9将会是二代机中机动性最好的飞机，可问题的关键是该机首先要能够被制造出来并进行试飞。遗憾的是，如同那些淹没在历史河流中的默默无闻的未完成方案一样，这种虚无缥缈的战斗机将只留下中国空军刻意空出这个编号纪念外，无人再会记起。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>费了大量篇章谈论和歼-10莫不相关的飞机，并不是打算喧宾夺主，而是为了让大家对本身就非常神秘的中国军用飞机研制体系有更深入的印象。从70年代中尼克松访华以后，中国和西方国家的关系日益密切，考虑到北约在欧洲面对苏联庞大的常规武器优势，美国特别重视和希望将中国当作在远东牵制苏联集团军事力量的重要平衡点，为紧张得欧洲缓减压力。而极端落后的中国军事装备是不可能负担起这样的任务的。苏联在欧洲拥有巨大的数量优势的常规武器和部署着强大的集团军，如果在远东苏联较为薄弱的腹部制造出一个军事威胁点，可以迫使苏联分兵，极大的缓减欧洲的压力.&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>在这重大的战略背景下西方开始放宽对中国的军事技术出口管制，在整个80年代，甚至带有相当大的鼓励的程度去劝说中国政府采购西方的先进武器，一些先进的战斗机开始进入中国的视线。首先考虑的是美国的F-16战斗机，这种飞机在很早的时间就随雷鸟进入中国在政府高层人士面前展示。中国人非常惊讶F-16所展示出的第三代战斗机极其优异的性能，决定有条件的话将优先考虑采购F-16。就在中美就F-16的输出以及美国对台湾的军火输出讨价还价的时候，中国人发现他们还可以采购法国的幻影2000C型战斗机。中方于是派出大量的军事考察团前往欧洲，多次试飞和评估了幻影2000C型战斗机，英国的鹞式和狂风战斗机。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>经过相对完整和周密的测试飞行后，在中国方面发现幻影2000C低空飞行性能颇为优异，但高空能力基本和国内现役飞机持平，电子设备先进可靠。美中不足的是其搭配的RDM雷达不及美国F-16的AN/APG-66雷达先进，没有后者所拥有的下视能力。综合性能比国内已经开始装备的类似苏-15的歼-8II&nbsp;并不具备质的飞跃，且价格极其昂贵，以80年代的中国的经济实力根本无法达到足够的采购数量。中国人在认真考察了西方战斗机后，认为中国和西方差距最大的还不是在于飞行平台，而是缺乏先进的航空电子设备，尤其是性能优异的机载雷达，无法实现拦截高速目标急需的远距离攻击能力。于是中国和美国达成了利用歼-&nbsp;8II平台安装美国APG-66雷达的协议，同时似乎也准备将这一雷达安装到较小的米格-21两侧进气版本的超级7型中去。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>b龙的腾飞&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>长期处于冷战对峙夹缝中的中国人明白，在新型战斗机上不能过度依赖别的国家，中国必须展开对下一代战斗机的研制工作，不然将无法保护自己的天空。1984&nbsp;年，中国在考察了西方先进飞机以后开始在全国范围内进行自己的先进战机技术层面研究计划。通过几家研究所送交的初步设计方案的对比，1986年，新一代歼击机的计划正式确定。新飞机被命名为歼-10，交由成都飞机研究所（611所）负责研发，成都飞机公司（132厂）负责制造，发动机由沈阳航空发动机研究所（606）负责研制。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>看上去，这和当初歼-9计划的班底一模一样。不过背景故事似乎并不那么简单，对于空军世界，1982年的贝卡谷地空战具有非常特殊的地位，以色列空军面对对手强大的数量优势和看上去不可抵御的地空优势下取得完胜，这对于全世界军事领域都是一次极大的震撼。中国领导人非常惊异的发现，以色列装备的幼狮战斗机居然和中国自身开展的歼-9有几分相似，这型战斗机在两次战争中表现相当出色，而理论上歼-9具有更优异的性能，这对中国高层的潜意识倾向无疑有巨大的影响。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>80年代初，国际上已经开始了对第四代战斗机的构思，欧洲的法国和英国提出各自的阵风和EFA计划，瑞典也展现了JAS-39计划，常常处于战争焦点的以色列也意外地提出自己的狮式计划。在中国，对先进战斗机的研制分裂成了两个派别，以沈阳飞机研究所（601）为主的一部分技术人员和美国接触较多，认为仿制F-16是中国最为需要的，力主自行研究模仿F-16进行自己的轻型先进战斗机计划，测绘飞机可以通过特别的外交渠道从美国或者其他国家引进，和中国交好的巴基斯坦和埃及都先后装备了F-16。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>而成都飞机研究所（611）则利用自己多年研究歼-9飞机的经验，配合研究当时的国际潮流，提出直接研制下一代战斗机，气动外形在早期的歼-9的基础上采用了更灵活的全动前翼的鸭式布局，和欧洲的新一代战斗机结构和性能类似。在航空部门的内部竞争中，611所的理念表现似乎更符合中国空军对先进战斗机的期待，而歼-9同幼狮的相似度在一定程度上影响了上层的好感，611所呈交的报告仔细地研究了法国在从幻影3到幻影2000战斗机中发展和进步的方式，提供了清晰的发展可行性路线图，而沈阳的计划更依赖于易变的外国采购，两条腿走路是中国保守思维的一种方式，也是一种在艰难环境自我保护的方式。于是中国高层挑选了成飞的歼-10计划，而让沈阳进行和美国合作的歼-8II改进计划的平衡策略。歼-10迷雾般的大幕，从此正式拉开.&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>b鸭（抬）式布局&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>当时国际上的新一代战斗机为什么都不约而同地采用了鸭式布局？这种自莱特兄弟第一架会飞的飞机的古老的气动布局在飞机发展史上几乎一直处于荒废状态，早期的空气动力??对主机翼的有害干扰。但是鸭式布局最为引诱人的优点在于它的气动配平都是用升力来完成的，不像正常布局中的尾翼总是用下压力去保持飞机平衡，这一正一负带来很大的升力效率差值。不过前翼的有害气流干扰在很长的时间内让这个布局的优势仅仅停留在理论上。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>60年代中期，瑞典的空气动力学家behrbohm教授发现鸭式布局的近距耦合现象，前翼可以通过选择一个合适的位置，利用前翼涡流结合主翼涡流形成有利干扰，飞机的升力系数和升阻比明显增加，还提供了更大迎角的飞行性能，这个研究的成果导致了瑞典SAAB-37雷式飞机的出现，进一步发展到JAS-39&nbsp;鹰狮。这个气动成果公布后，引起世界各国的兴趣，法国，英国，美国，德国都展开了广泛的深入研究和试验。不过这些成果研发的时间都较晚，没有能应用在西方发展的第三代战斗机上。第三代战斗机大多都利用了大边条技术，这也是一种利用涡流增加机翼升力，扩展机翼使用迎角的技术，和近距耦合鸭式布局不同的是，边条翼是固定不可调节的，飞机利用的条件和产生的效果都比较单一，而鸭式布局的前翼是参与配平操作的，是动态的，可控制的利用脱体涡流技术，属于较深化利用脱体涡流技术的先进气动布局。现在被称为三代半的飞机利用鸭式布局都是看中了这个布局的优点。瑞典科学家曾总结如下：&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>1.提供正的配平升力&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>鸭式布局的所有气动翼面都对飞机提供正的升力，近距耦合可以克服前翼的不利干扰而转化为增加升力系数的有利干扰，总体升力系数效果仍然比正常布局高。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>2.进一步利用脱体涡流，提高大迎角飞行能力&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>鸭式布局飞机最大的特点就是在大迎角时鸭翼涡可以缓减机翼失速，从而提供了更大的可用升力系数，扩展了可用迎角边界，提高了大迎角状态下的升阻比。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>3.可以提供大迎角时稳定的低头力矩正常布局的飞机，特别是设计成静不安定的飞机，机翼靠近重心，在大迎角机翼失速时，前机身和机翼的迎风面积导致飞机又不可遏制的上仰趋势，对于大多数飞机而言，这种上仰是不可恢复的，苏-27设计较为巧妙，它的普加乔夫眼镜蛇实际上就是飞机超过许可飞行的仰角以后不可避免的被甩到很大的角度，苏-27都机尾朝前了。苏-27飞机能从这种深度失速的迎角中恢复过来纯属偶然，这个动作中飞机必须限定进入速度，不然过于强烈的气流会瞬间就把飞机甩得翻个跟头，搞不好会被强大的过载解体。而动作完成可以达到120度的迎角，这并不是说苏-27可以在0到120度迎角都可以飞行，他的可用迎角限制还是28-30度左右，30度到120度这一段都是不可以使用的，既不能准确地进入，也不能从容的退出。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>鸭式布局的飞机在大迎角方面有着天生的优势，他们可以把传统布局经由大边条技术提高到28-30度的可用迎角进一步扩展，有些验证机声称自己在45度以上都是稳定可控的。由于鸭式布局的飞机气动中心的投影往往在重心之后较远的地方，进入大迎角失速以后，飞机整体都处于强烈的低头趋势中，不易产生正常布局的发散现象。大迎角飞行的超极限的恢复安全性非常好。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>4.鸭式布局的超音速阻力小，适合新一代飞机对超音速性能，尤其是超音速巡航性能的高要求。鸭式布局对超音速性能的适应性有两个方面，一方面是鸭式布局天生就便于飞机按照面积律布置，机体修形的能力强。另一方面鸭式布局的超音速气动中心后移很小，飞机不需要额外的配平，诱导阻力和配平阻力低很多。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>5.&nbsp;鸭式布局便于与先进的控制技术相结合。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>鸭式布局的飞机基本都是静不安定的，需要电传操纵系统才能飞行，但这样也导致鸭式布局飞行灵活的特点，它的配平和控制升力的方向和推力矢量的方向一致，更容易和推力矢量形成合力，这是常规布局很难做到的，控制规律也大大简化，美国的X-31,X-29的飞行试验中充分的展示了这一点。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>6.&nbsp;鸭式飞机前翼的布置很容易获得一个力矩较大的位置，可以大大减小前翼的面积，而且在飞机的俯仰配平上，并不一定需要前翼的参与，它可以和机翼的后缘襟翼副翼一同形成综合气动配平的效果，允许进一步减小前翼的面积，同时也减小了飞机的配平阻力，提高了飞机对气动操纵的容伤性。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>优秀的气动布局是一架好飞机最重要的基础，鸭式飞机如此的优点对新一代战斗机的诱惑是致命的，甚至当时的ATF计划也提出很多鸭式布局的飞机，最后都是因为考虑到隐身性能才一一放弃的。中国敢于选择鸭式布局作为新战斗机布局，是和早期歼-9计划中获得的鸭式布局的气动资料有很大的关系，歼-9战斗机曾一度被称为做不完的模型吹不完的风，据说使用了数百个不同气动布局，进行了十几年的风洞探索，无形中完善了中国在空气动力学上的基础研究。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>最初的计划估计和今天的歼-10没有多少相似的地方，当时中国的国际环境不同，进一步融入西方是全国的倾向，新的歼-10计划恐怕和中国曾经花费很多精力研究的F-16有很大的关系，当时中国非常有希望采购美国的雷达和发动机，因此，早期的歼-10设计类似于F-16，并期望直接采购F-16的一些部件。这使前苏联军事情报当局在很长一段时间内，都认为中国的新一代主力战斗机将是引进的美制F-16或F-16的本土仿制版。一直到80年代中期，有一张时任中国总理李鹏视察航空工业的照片被总参情报部获得，其中赫然出现了一个极其类似于F-16的战斗机模型照片，依稀显示有前翼的存在，进气道并不是F-16&nbsp;那般简单的皮托管，而是可移动的半圆锥多波系设计，看来高速方面的要求高于F-16。外形上再一次表现出和以色列设计的狮式计划有着高度相似性。正是这样一张照片，西方几乎认定这架飞机和以色列脱不了干系了。实际上，以色列一直到1992年才和中国正式建立外交关系，而以色列的狮计划进行到1987年底都是高度保密的，这张照片的拍摄大约是80年代中后期，是一个较为完整的方案了，很难相信从狮这样一个不成熟的方案可以在中国那么迅速得到实际化的转变。除非一开始以色列不是和美国联合研制，而是和中国联合研制的。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>进气道模式的选择，中国一反歼-9、歼-8上采用的两侧进气，改用了腹部进气道，这一模式，中国早在歼-9的研究中就曾经采用过，获得一定数量的数据，而同期开展的歼-13，强-6计划都有进一步深入的研究腹部进气的方案，到了歼-10的计划阶段，这个模式的技术特点和设计要素在中国已经被掌握的很熟练了，大量的关于腹部进气模式的风洞数据分析，和气动设计的论文在中国的学术刊物上发表，这表明中国人已经很熟悉各种各样的腹部进气道设计了，至于为何早期的模型特别像F-16，那只能说，中国的设计人员自信心较差，总是认为自己是落后的，设计上有所谓的背景机和参照机的习惯，估计歼-10计划的最大目的就是全面超越F-16。最小目的是不差于F-16，在这种技术氛围下，早期的外形和背景参考型号有一定的相似是中国的习惯。而西方人总是认为别人的东西都是从他们那里盗窃的，米格-29刚刚在西方曝光的时候还居然有人说米格-29是仿制F/A-18而来的，连瞎子都能看出米格-29和F-18的差距，而西方那些大嘴巴则可以肆无忌惮地在公开的媒体上胡说八道，由此可见西方某些冷战斗士可笑的习惯思维。&nbsp;<FONT color=#f2f1f1>转自81.china.com</FONT><BR>中国在70年代末到80年代初，进行了大量的鸭式布局的探索，仔细研究了这个气动布局的一些特点，并且深化到非常细致的地方，比如鸭翼的位置和大小，后期主要重点在于优化布局的精细位置，这一点从中国自身的学术刊物以及大学教材中对鸭式布局的认识中可以得到证明，其中并没有时间断档或者跳跃性的成果出现，这表明歼-10的出现，是中国人自己利用基础研究获得的成果。中国人研制歼-10花费了18年的时间，这个研制速度和西方相比是比较慢的，而和苏联研制苏&nbsp;-27的经历相比，也算差不多.</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><FONT size=4></FONT>&nbsp;</DIV>]]> 星期四, 14 十二月 2006 14:41:04 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96777.html 2006-12-14T14:41:04Z http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96636.html <![CDATA[ <DIV><FONT size=4><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13183786_20060中华32109242715630400.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13183786_20060中华32109242715630400.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13203353_2006032908461633041300.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13203353_2006032908461633041300.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13203353_2006032908461636949300.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/发动机/13203353_2006032908461636949300.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1102473318J-11g1.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1102473318J-11g1.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1_AbeoomRk3hA7.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1_AbeoomRk3hA7.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1020487_998199298.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼11/1020487_998199298.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼10/已传/200542193724556.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/A中国/飞机/歼击机/歼10/已传/200542193724556.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984819863.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984819863.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" 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href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984886376.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984886376.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>&nbsp;天使网 &gt;&gt; 文章资料 &gt;&gt; 航空装备 &gt;&gt; 中国 &gt;&gt; 发动机 &gt;&gt; [专题]中国航空发动机 &gt;&gt; 正文&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;中国涡扇10/10A发动机发展历</FONT><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp; 中国涡扇10/10A发动机发展历程&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 源渊<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984797561.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11660984797561.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 结构</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 复合材料外涵道<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"&amp;#8226;的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：空气进量100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增压比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量M=100 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 性能</FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SPF-DB空心结构导流叶片<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL—31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 先说明一部高性能涡轮扇喷射引擎应俱备的条件： <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　目前军用涡轮扇喷射引擎几乎都是双轴（dual-pool <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; stage），有四大部分：（1）双轴系压缩机（dual-axial <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; compressor）由低压压缩机（LPC）及高压压缩机（HPC）组成、（2）燃烧机、（3）双轴系涡轮，即高压涡轮（HPT）及低压涡轮（LPT），（4）后燃器。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　设计高性能涡轮扇喷射引擎必须要注重以下三大问题： <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　1、避免压缩机叶片因转速过，快造成压缩机后部各级堆积空气，或进气道气流畸变而导致的失速（compressor <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; surge），故须有各种纠正措施。举例说明，J79-GE-15涡喷发动机依赖调整高低二级压缩机转速比，让压缩机在任何情况下能够匹配。当后部阻塞时，应用前6级可变倾角静子叶片，调整角度以疏导气流。气流依序通过2级风扇、6级低压压缩机及7级高压压缩机，获得总压比17。千万记住，如何以最少的级数获得高压缩比，才是判断喷射发动机设计技术的重要指标。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　2、减轻压缩机重量，以使离心力及大量施功于空气所生的机械负荷，不超过制造压缩机叶片所用合金所能承受的最大的机械强度。故前部压缩机叶片可用钛合金，后部压缩机叶片因温度升高必须用其他耐高温合金。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3、使涡轮工作更有效，以带动压缩机更快旋转。所以必须要产生让涡轮运转更快的高温气体，同时减轻涡轮自身重量。于是就须要提高涡轮进气温度，及应用高强度及更耐来制造叶片。对涡轮叶片性能影响最大的是高温合金的铸造技术。当然那根涡轮轴的加工精度也很重要，否则摩擦热会烧毁引擎。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　先谈一些技术指标的意义 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　1、旁通比（BPR）= 旁通的气体质量 / <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 流进核心机的气体质量。高BPR意味著更少的空气流过核心机，所以提高总压缩比就越容易，这是涡扇喷射引擎的基本想法。根据推进效率，涡轮扇引擎在亚音速飞行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR说明更多的空气流过核心机，在超音速飞行中，在加力状态下，低BPR能使单位流量推力增加，燃油耗油率降低。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　2、总压缩比（TPR） = 压气机后出口压力 / <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 压气机前进口压力。高总压缩比使压气机和进气装置的调节成为必要，且越来越复杂。高总压缩比也使涡扇引擎的压气机稳定性裕度面临极大考验，压力越大越容易造成失速。所以远程轰炸机或民航机因为不须作激烈的机动，不需极复杂的调节装置，可由提高TPR，来降低燃油耗油率，增加航程。但对于战斗机，提高TPR必须有节制。例如F119的TPR <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; = 25，EJ200 TPR = 26。B ？1引擎的TPR &gt; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 30。F100-PW-229受限于基本设计，将TPR从原来的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不变。与其一味提高TPR，不如以最少的压缩级数来达到所需的压缩比。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　3、前涡轮进气温度（TIT），战机引擎的发展是通过提高TPR与TIT，来增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好涡轮效率，高温气体足够有效带动涡轮的运动，所以涡轮级数可降低。在研制时，AL-31F超重，将均为二级的高低涡轮，各改为单级，导致涡轮效率比设计值低4%，通过提高TIT从1350C到1392C来补偿。BPR的选择与TIT的极限有密切关系，在相同的TIT限制下，例如1600~1700K的极限下，战斗机的BPR应选择0.15~0.5之间，TPR <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; = 20~30。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　由于军用引擎设计参数不容易取得，但通过几个特徵约可一窥全貌： <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　推重比（T/W），TIT，TPR，BPR <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　第一代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　第二代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　第三代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5.5~6.5。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　第四代涡扇喷射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.6，T/W ~8。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　WS-6G（在1982年试验达设计指标）的参数：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ~7。可见WS-6G的性能劣于第四代涡扇喷射引擎，但比第三代涡轮喷射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8（compressor: <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4 low pressure + 12 high <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; pressure）。从设计指标看来，WS-6G比WS-9先进。与西方第四代涡扇喷射引擎相比，WS-6G设计之主要差距，表现在压缩机效率与涡轮叶片合金的性能。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; WS-6G是典型缺乏市场观念，中央计划经济的产物。上面一声令下，科研人员只负责把东西研制出来。首先最大138kn推力量级本就与现实不符合，WS-6G <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 的最大推力应该是90~110kn量级才是，无论是单发或双发都适合。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　发动机的好坏对飞行性能有极大影响。高BPR发动机高空高速性能不好，F100-PW-100的BPR为0.71，到了F100-PW-129的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到强化，BPR变成0.33，总压比达到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飞机持续转弯率来说，与速度成反比，与(n**2-1)**0.5成正比，n为过载因子。提高过载必须(1)低翼载，(2)高推力，(3)低零升阻力（简言之，非升力产生的阻力）与低诱导组力（因升力产生的阻力）。因为发动机推力与高度、速度有关，飞机能否飞出大过载，实际上受限于发动机的高空高速性能，这在超音速机动中尤其重要。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的WJ9用来取代Y-12上P&amp;W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比，AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。至于级数。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。 <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩更多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 区别<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　时间<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装在SU—27上试验，在与AL—31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 涡扇10与歼-10 </FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2003年1月出版的《解放军报》有一篇题为“中国空军‘三代战机’试飞纪实”的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息：“从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……” </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的涡扇10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）2002年5月20日，我国自行研制的“昆仑”新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。“昆仑”发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 要了解涡扇10的性能，就必须了解其研制的背景、技术基础等情况。为此，先分析涡扇10产生的背景。据信10号工程是1984年启动，估计与之配套的涡扇10应当也应该是启动于1984年。以中国当时的技术，要独立自主地生产一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易。当时中国已拥有的技术有哪些？ </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一是涡喷-15，源于苏联的米格-23飞机，当时中国以20多架歼-6飞机从埃及换回了一架米格-23飞机，自然也掌握了其P-29-300发动机（中国编号WP-15），该机推力12500公斤，自重1923公斤，推重比6.5。二是从英国引进的斯贝军用发动机技术，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02。三是从美国引进的CFM-56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比5.4。四是中国自行研制的WS6G发动机，推力14000公斤，自重2000公斤，推重比7。这几种发动机都在10000公斤级，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做为涡扇10的核心机。这是还要特别介绍一个CFM-56民用发动机。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登了发自华盛顿的一篇报道，标题是《中国等待批准向它出口CFM-56II型涡轮风扇发动机的许可证》。文章说：“中华人民共和国正等待批准向它出口两台CFM-56II型涡轮风扇发动机，然后再开始核准一项计划，根据这项计划，中国可能将更换它的多达30多架的霍克&amp;#8226;西德利飞机公司生产的三叉戟运输机的发动机。……国防部官员对可能向中国出售CFM-56II型涡轮风扇发动机表示关切，因为这种商用发动机的核心技术，同罗克韦尔国际公司制造的B-1B轰炸机所采用的通用电气公司生产的F-101-GE-102发动机是相同的。正是由于可能进行这种技术转让，以及中国人可能运用逆工程技术取得把同样技术应用到其他方面的能力，所以国防部官员建议不要批准颁发出口许可证。”尽管有人反对，但在中美蜜月的80年代，美国政府最终还是批准了这项计划。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在上述四种基本型发动机中如何选择核心机，可以有多种方案：一是在仿制P-29-300制成的WP-15上进行改进设计，由于是涡喷机费用应该最低，时间也最快，但技术较为落后，估计不会采纳；二是在掌握斯贝发动机技术的基础上，结合我国的技术，将其改型设计为12500公斤的发动机，但由于我国去年才完全掌握斯贝的制造技术，肯定轮不到斯贝做涡扇10的核心机。三是我国自行研制的WS-6，由于该机80年代中期就下马了，自然不在考虑之中。最后就剩下CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力10886公斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约5.44，是当时一种比较先进的民用发动机（与之同时代的军用发动机F100-PW-100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫米，直径1180毫米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度1399度，推重比8.27）。由于其核心技术与美国F-101-GE-102军用发动机相同，最可能成为涡扇10的核心机，该机可能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我们自已的涡扇10，但由于技术差距大，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是建国以来，我国完全是走的一条仿制之路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”走自己全过程研制道路的情况来看，完全仿制肯定不受有关部门的支持。另一种就是在我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一定的风险，但由于已有WS-6的经验，估计难度会小于完全仿制CFM-56，而且由于有一定的技术基础，资金和时间也会少于仿制CFM-56。因此，这最可能就是涡扇10的技术来源吧。 </FONT></DIV> <DIV><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 对涡扇10的评价，综合WS-6G和CFM-56的技术和该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机的情况来分析，涡扇10的推力应大于AL-31F的12500公斤，估计在13000公斤左右，推重比应在7.5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平。估计比F-16、F-15早期型的F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来看，涡扇10定型后，估计两年内又会研制出性能更好的涡扇10-II，推重比会大于8，推力可能会达到14000公斤左右，其生产型的涡扇10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 结束语<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　歼十定型后的发动机乃是涡扇10A，不是什么AL—31F，所谓进口AL—31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL—31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL—31F，606所再彷制AL—31F已没什么意义。606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。</FONT></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV></DIV>]]> 星期四, 14 十二月 2006 12:20:03 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/96636.html 2006-12-14T12:20:03Z http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/91963.html <![CDATA[ <DIV><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_246622660.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_246622660.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_246622754.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_246622754.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465074791.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465074791.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465074932.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465074932.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465075003.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465075003.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465075070.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/2279307_465075070.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/love0101.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/love0101.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11657468588278.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11657468588278.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11657467510851.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11657467510851.jpg" 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http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/91954.html <![CDATA[ <DIV><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882621.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882621.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882742.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882742.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882843.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_933882843.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_934057563.jpg" target=_blank><IMG src="file:///E:/军事/美国/士兵/武装美女/1020487_934057563.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A 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href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057789136.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057789136.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057817687.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057817687.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057831428.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057831428.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A><A href="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057717771.jpg" target=_blank><IMG src="http://blog.china.com/u/061129/18185/pic/11654057717771.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A>制导滑翔弹“雷石6”</DIV> <DIV></DIV>]]> 星期三, 06 十二月 2006 11:49:43 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/86979.html 2006-12-06T11:49:43Z http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/86897.html <![CDATA[ <DIV><FONT size=3>现代兵器２００６．１２<BR>　　吴思<BR><BR>◆上篇：从灿烂＂宝石路＂到霹雳＂雷霆＂<BR><BR>◎＂宝石路＂开先河<BR><BR>　　世界上第一枚激光制导炸弹是美国＂宝石路＂计划的产物，在越南战争期间诞生。激光技术在当时是一种非常先进的科技，其具有很高的光色纯度和频率纯度、很小的投射发散以及很高的亮度。６０年代要获得高质量的高功率激光器并不容易，特别是固体激光器。当时最有前途的足掺铷的钇铝石榴石激光器，其为全固态，不需要高压激励，光束质量好、弥散小，工作波长１．０６微米，在近红外波段，透射性能比可见光好且肉眼不可见，能被成熟廉价的硅光元器件探测，具有很高的军事潜力。因为激光器的核心是价格昂贵的红宝石，激光制导武器计划也因此被称为＂宝石之路＂，后来空军干脆以此为计划命名，以显示其科技含量。早期的激光制导炸弹和廉价两个字毫无关系，既然是关于宝石的计划，价格自然昂贵。激光制导炸弹的出现，主要是为了取代当时应用不太成功的白光型电视制导炸弹－＂白眼星＂。<BR>　　ＡＧＭ－６２＂白眼星＂电视制导无动力滑翔炸弹是美国在１９６６年开始装备的一种精确制导武器，前后发展了四种型号：分别是原型、重型、增程重型和增程轻型。原型＂白眼星＂的战斗部有３８５公斤，在越南战争中美军感到其威力不足，随后直接使用重达９０７公斤的ＭＫ８４炸弹作战斗部。该弹正常无动力滑翔最大攻击距离约９公里，发射需要载机小俯冲角低空进入。飞机由ＡＮ／ＡＰＱ－１００／１０９机载目标搜索／捕获系统发现目标后，驾驶员用操纵手柄将导引头瞄准的十字压住显示器上的目标视频，并调整焦距，按下电钮让导引头锁定并自动跟踪。导引头足一个以陀螺稳定的白光电视，采用高对比度和模拟电路的型心追踪法进行自动跟踪，载机可以发射后不管。<BR>　　美军发现＂白眼星＂在使用中白光电视的分辨率低，发现目标距离近，飞机需要保持进入状态长达２０秒，完全处于敌方高炮和防空导弹的威胁范围。加之低空气流比较紊乱、飞机机动以及固有的电噪音，造成电视图像抖动很大，难以锁定目标。而且早期模拟电路的型心跟踪法非常不可靠，锁定和瞄准精度都有很大问题，造成导弹命中率很低。<BR>　　＂宝石路＂计划的激光制导和＂白眼星＂不同，其采用结构简单的半主动设计，利用激光光束的准直性，提供照射和瞄准的一方可以是飞机也可以是地面的侦查人员，发射方只需要进行快速瞄准、锁定、发射就可以自由脱离。第一代＂宝石路＂炸弹的命中精度非常高，达到３－５米。其被制作成为一种套件，直接在ＭＫ８２型２２７公斤和ＭＫ８４型９０７公斤炸弹上使用。这样可以根据需要，灵活组合打击威力，比＂白眼星＂出来以后发现威力不足再研发重型的做法要聪明得多。美军在整个越南战争期间共使用了约２５０００枚激光制导炸弹，战绩彪炳。此后，美国将＂宝石路＂发展成为一个系列化大家族，共有三代２７个不同型号，并逐渐成为其武器库中最主要的精确制导武器。在号称＂高技术战争＂的１９９０年海湾战争中，美国使用精确制导武器的９８％是＂宝石路＂系列制导炸弹。<BR>　　８０年代，鉴于美国在激光制导炸弹方面所取得的成就，法国、苏联都开始发展自己的激光制导武器。当时的电子技术已经可以提供极为廉价的小型化激光照射和敏感元件，一枚激光制导炸弹的价格不超过５万美金，而法国一枚性能相似的ＡＳ－３０Ｌ激光制导战术导弹售价就高达６２万美金。即便是现在的币值，一枚最先进的激光制导炸弹也不过１５万美金。法国马特拉公司迅速为法国空军发展了一系列＂马特拉＂激光制导炸弹，有２５０、５００和１０００公斤等量级。苏联也看到这种武器的巨大价值，和西方不同，他们不是在传统低阻炸弹上发展通用套件，而直接设计了专门的激光制导炸弹。这种炸弹只能搭载在苏－２４、苏－１７这样的专用攻击机上，苏－２５也必须通过改进以后才能使用。俄罗斯空军在苏联解体以后将这种武器推向国际市场，但因为缺乏性能优秀的照射／瞄准吊舱，效果并不理想。<BR><BR>◎中国传统空中打击的不足<BR><BR>　　中国真正意识到必须自行发展激光制导炸弹的时间很晚。长期以来，中国把战术空军的对地攻击行动划分得非常简单和清晰：攻击机依靠火箭弹对前线点目标、机动目标和无防护固定目标发动精度较高的攻击，而轰炸机通过编队水平投放重磅炸弹对面目标和固定坚固目标发动大面积轰炸。在这种意识下，攻击机只需要携带一定数量的火箭弹、使用传统的陀螺瞄准仪，也能获得精度很好的攻击效果。Ｑ－５就是如此并在中国空海军中服役了近３０年。<BR>　　Ｑ－５的外挂性能并不理想，不仅挂点少，每个挂点的载荷能力也很低，每次出动执行任务，两个副油箱还要占据两个挂点，因此最多也只能同时挂载４个火箭发射器。火箭弹对付轻型目标，比如步兵、轻型野外步兵工事、无防护车辆、轻型装甲车、兵力或物资集结地等效果还是非常不错的，比常规炸弹精度高、发射距离远，可以在敌方高炮射程外射击，射击进入姿态限制小、易于机动，发射时声光效果激烈、对士兵容易形成震撼性的心理影响。不过，火箭弹缺乏对付坚固目标的能力，特别是现代战争中大量修筑的坚固工事、坦克、桥梁和工厂等等。火箭弹虽然比普通炸弹投放精度高，不过每一发的威力却很小，最常用的５７毫米火箭弹战斗部只有０．８公斤，最重的１３０毫米火箭弹战斗部也不超过１７公斤。Ｑ－５也能使用炸弹进行水平和俯冲轰炸，不过由于缺乏先进的火控系统，效果不很理想。由于Ｑ－５挂点承载力小，一般只能使用１２５和２５０公斤炸弹，５００公斤级别或更重的实际上无法使用。<BR>　　Ｑ－５平台的能力限制是中国空军对研制和装备激光制导炸弹犹豫不决的主要原因。一方面，很多国内军事专家对半主动激光制导炸弹非常不以为然，他们认为其制导模式的有效感知距离太近，最远只能在３－４公里之外，飞机投放还是和投放普通炸弹一样需要从目标头顶上飞过，安全性较低。并且半主动激光制导需要一个照射方和一个投射方，从美国实践经验来看，往往需要空地协同或者两架作战飞机协同。这种操作太过繁琐，需要的架次率和对战术协同的要求也太高。作用距离近还导致象Ｈ－６这样可以携带重磅炸弹的轰炸机，要想使用激光制导炸弹也只能从低空进入，生存能力堪忧。另一方面，激光制导武器对气候条件非常敏感，烟、雨、雾等环境都会让其失效。一种作战限制条件如此之大的武器，当时在中国军队中基本找不到在战场上存在的理由。<BR>　　从９０年代后期到２１世纪初，激光制导炸弹的搭载平台问题逐渐解决－引进的苏－２７战斗机具有强大的外挂能力，海军ＪＨ－７战斗轰炸机的挂载能力也较为出色，还有国产新一代多用途战斗机，其挂载能力甚至可以与苏－２７媲美。此外，一些二代战斗机的改型也具有较大挂载能力，比如Ｊ－７Ｅ／Ｇ。这些战机可以轻松挂载５００公斤以上的航弹执行任务，有的还能挂载１０００公斤级别的重磅航弹。同时，这些飞机都配装了较为先进的飞行控制系统和航电设备，具有全天候作战和对地精确攻击的能力。激光制导炸弹在这个时期，对于中国军队而言，才开始体现出一定的实用价值。<BR>　　其实，激光制导炸弹的研制并不是一件很困难的事情，市场上有大量可直接使用的民用元器件，炸弹的控制原理也已经非常清晰透彻，电路图都是现成的。不过，激光制导炸弹并不是单纯发展一种机载武器那么简单，其关键点不在于单纯研制出炸弹型号，而在于火控系统的研发以及作战样式、思想的变化。９０年代以后，中国周边军事紧张气氛逐渐消散，台湾问题变得愈发突出。１９９６年民进党上台以后，台独倾向日益严重。台湾海峡是台独势力对抗大陆的天然屏障。国民党在败退台湾以后，为了防备大陆进攻，在海峡另一侧修建了大量极其坚固的钢筋混凝土工事。这些工事有地下通道相连，装备各种火炮、导弹武器，可以对登陆部队进行大规模火力突击。对于这一类目标，传统的攻击机和水平轰炸机都没有太大作用，陆军和海军的重型火炮也收效甚微，只有空军精确的点目标攻击才能解决。<BR><BR>◆铸造低空利剑<BR><BR>　　在＂高科技建军＂的口号下，中国军事技术发展的注意力逐渐转移到军方迫切需要的精确点目标杀伤上来。激光制导炸弹以价格低廉、便于普及、威力大而被优先考虑。据国外媒体报道，中国发展激光制导炸弹时间较晚，因此可以从美、俄、法等国家的同类武器研制历程中吸收经验教训。中国从俄罗斯采购了苏－３０ＭＫＫ多用途战斗机，其使用俄制ＬＧＢ－５００／１０００系列激光制导炸弹，照射／瞄准设备与Ｘ－２９、Ｘ－５９导弹一样，为＂暴风雪＂搜索／瞄准／照射吊舱。这些武器很少能在公开的新闻渠道中看见，在中俄联合军事演习的视频中，这些飞机依然使用火箭弹实施对地攻击。不过，已经有公开照片可以证明，中国的ＪＨ－７战斗轰炸机能够挂载ＬＧＢ－５００激光制导炸弹。<BR>　　中国航空工业界不会让这种军方未来主要机载武器落入依赖进口的尴尬局面，相关研究部门一直向空军倡导自行发展激光制导炸弹的意图，这种倡议随着９０年以后全军作战思想转变而被迅速接受。空军首先确定在老式的强５攻击机上发展一种具有精确对地攻击能力的型号。早在１９８６年，中国与法国联合发展了Ｑ－５Ｋ、与意大利联合发展了Ｑ－５Ｍ两种不同航电设计的现代化性能提升攻击机，法国采用平显火控和惯性导航攻击系统，意大利则采用以脉冲多普勒雷达为核心的自动搜索攻击系统。经过对比，中国对Ｑ－５Ｋ感到满意，不过这些合作最后都因为某些原因未能继续。中国在这两项合作计划的基础上，以激光测距仪和平显火控为主自行改进生产了Ｑ－５Ｄ型攻击机。９０年代后期，当精确打击思想在中国被接受时，空军的主要对地攻击平台强５也开始发展新的型号，即搭载激光制导炸弹的Ｑ－５Ｅ和搭载光电搜索／瞄准／照射吊舱的Ｑ－５Ｆ。这两个型号有很大的试验性质，分别研制也是主要考虑到Ｑ－５外挂载荷的限制问题。<BR>　　激光制导炸弹由某航空武器研究中心研制，其设计思想与美国＂宝石路＂基本一致，即研究一种通用的可组合套件。这种套件可以直接在现有的２５０－４、５００－４等低阻炸弹上组合应用，在前线快速组装，能够迅速将普通弹药变成激光制导精确攻击弹药。这种分体通用模块化设计的优点，早巳在美国的大量应用中展现无疑。尽管分体模块化设计的炸弹性能可能会比法国、俄罗斯的一体化设计稍差，但对于制导武器来说，大量的电子零件导致其存储寿命只有１０－１５年，然后就会因为器件老化被淘汰；而普通炸弹存储寿命一般为３０～５０年。很明显，分体组合设计的制导弹药应用更灵活、全寿命费用更低。<BR>　　中国设计的激光制导炸弹被称为＂雷霆＂系列，介于美国＂宝石路＂Ⅱ和Ⅲ之间。从公开的图片开看，该弹采用＂宝石路＂Ｉ／Ⅱ代的风标式导引头设计，光电导引头是一个很小的钝圆柱体，其后部有一个定风稳定环，导引头部分通过万向节与控制舱段相连。当炸弹投放时，稳定环会在气流作用下使导引头偏转，始终稳定对准目标。而导引头和炸弹本体间通过万向节形成的夹角，正好是炸弹飞行时的攻角。这种设计可以让制导炸弹凭借较小的弹翼滑翔较远距离，万向节和定风标的存在可以允许炸弹在投放时有缓慢滚转，而且不需要设计单独的陀螺防滚装置，结构简单。据珠海航展相关人员介绍，其导引头风标回转角度达到±２０°，可以给炸弹提供一个很宽的活动范围。导引头光学视窗直径４０毫米，夹层内有光栅滤镜用于滤除杂光，只允许波长０．６～１．０６微米的激光通过。一个视场角达到２５°的光学镜头负责前向视野，探测传感器是传统的硅光四象限光电二极管。传感器并不在光学镜头的焦点上，而是稍微偏离一点，这是为了避免聚焦激光光斑过亮烧毁测光元件。由于是虚焦，激光在光电元件上形成亮斑，亮斑在哪一个象限的探测器上有信号，就表明目标偏离了哪个方向，那么输出的信号就可以通知控制计算机让那个方向的舵机相应动作，让光斑回到中间瞄准位置。<BR>　　炸弹组件采用鸭式布局控制。这种布局的好处是设计简单，控制舱段和制导舱段都在前方，可以集中布置，显得相当紧凑，控制规律也简单，舵面力的方向就是运动所希望的方向。为了提高弹翼的升力，＂雷霆＂系列采用了比较大的弹翼翼展和超临界翼形，尾部为可折叠的弹簧折刀式塑料尾翼，能够提供较大的滑翔距离和机动性。<BR>　　从公开展示的＂雷霆＂－２来看，其采用５００－４型低阻航空炸弹改装。这种炸弹重约４４０公斤，装填系数为３８％，内置１６０公斤以上的黑梯铝－１５高能炸药，威力优于美国ＭＫ８３。＂雷霆＂－２也比美国ＧＢＵ－１６Ｂ的性能更为优越，视场角大一倍，捕获距离远２０％，发射稳定性高，采用数字式自动驾驶仪，可以根据火控计算机的弹道预测采用优化滑翔弹道。美国第一代＂宝石路＂ＧＢＵ－１５的命中精度圆概率偏差大约为５～７．５米；第二代ＧＢＵ－１６经过数字化信号处理和驾驶仪修正，达到３．５米；第三代ＧＢＵ－２２可以达到１－１．５米。据推测，中国＂雷霆＂－２的性能应略优于ＧＢＵ－１６，精度在２．５米左右，优于法国和俄罗斯的同类产品。<BR>　　为配合激光制导炸弹的装备，火控系统的研制交给了航空某所。该所是中国航空工业专门的光电技术研究所，他们参照美国＂利特宁＂多功能前视搜索／瞄准／照射吊舱，研发了中国自己的ＦＩＬＡＴ多功能前视红外／激光搜索／照射吊舱。这种吊舱重量轻，只有６３公斤，外形与＂利特宁＂类似。吊舱头部是一个球形可转动光学舱，三个光学孔径共用同一个大型陀螺瞄准线稳定万向支架。前视红外采用第二代同用红外热成像组件，８－１２微米波段，可以提供宽窄两个不同的视场，宽视场用于监视和搜索战场，而窄视场用于瞄准和识别。白光通道为具有夜视能力的高清晰度摄像头，具有１２倍以上光学变焦能力，可以工作在彩色和单色模式，监视和识别能力比红外成像强、细节分辨率高，用于电视制导类武器的瞄准。激光通道有激光测距仪，１．０６４微米波段，最大作用距离７－１０公里，同时也担任编码照射的工作。除了在Ｑ－５Ｆ上完成测试工作，吊舱也可以使用在很多种中国新型战斗机上，如Ｊ－７Ｇ、ＪＨ－７等，也可以使用在传统轰炸机如Ｈ－６上。中国的攻击吊舱跨越了美国使用简单激光搜索／瞄准／照射吊舱的过程，直接使用具有复杂性能的红外／激光攻击吊舱。激光半主动制导武器在中国军队中也逐渐开始普及，陆军有１５５、１５２、１２２毫米等多个类型激光制导炮弹，以及激光制导反坦克导弹等等，其配套照射器也可以为攻击机提供目标指示。<BR>　　激光制导炸弹的精度主要取决于弹道末段的引导，发射或投掷的方式和普通炸弹没有太大区别。只需要将激光制导炸弹投掷到一定误差范围以内，就可以满足末制导需要，投掷方可以采用高空投掷、在云层之上投掷，也可以采用传统的雷达瞄准盲投。不过，考虑到激光照射特性，投弹的进入位置有严格限制。在地面照射的情况下，激光照射的最佳反射点大致在目标上以照射激光束成２０－３０°锥角范围内，炸弹载机必须从这个范围内进入、投掷。海湾战争中，曾经出现炸弹载机错误进入相反角度，显然激光器的亮度比目标更加明显，制导炸弹干净利落地把照射的侦察兵炸成碎片。<BR>　　照射器在飞机上使用则是另一种情况，它需要双机或者多机协同作战：攻击瞄准吊舱载机一般采用围绕目标盘旋的方式指示目标，半径大约为３－４公里，这是照射器的最大工作距离，并受大气透射状况影响。盘旋坡度大约为３０～４０°、高度３０００米以上，以避开轻型防空武器的威胁。炸弹载机从进入到投掷有一个时间窗口，以确保炸弹到达目标上空时正好处于激光照射的最佳辐射角度区。这个时间窗口需要通过协同训练来掌握，一般飞行员以照射机的位置作为参照，进入读秒阶段；当照射机到达合适位置，攻击机就可以发动攻击了。一架照射机最多可以支持２０架攻击机对同一目标进行打击，为了避免爆炸引起的烟尘影响，投弹会采用较大的间隔时间鱼贯进入。这种投弹方法对照射机要求很高，需要长时间在高威胁地区盘旋。另外还有新发展的超低空进入投掷方法，照射机和攻击机都以１００米的超低空进入，攻击机在防空区外投弹，照射机突然爬升在最后阶段将炸弹引导至目标。<BR>　　由于目前使用的１．０６４微米激光很难提供大于７公里的照射距离，照射机飞行高度大多都在３８００米以下，激光制导炸弹的发射距离根据高度不同从５－１０公里不等。随着防空武器的日益完善，特别是单兵肩扛防空导弹的大量普及，这样的飞行高度对于照射机相当危险。美国在海湾战争中有一半以上的目标都是由地面人员提供照射，如果使用飞机照射，则采用伙伴搭配和专职配合两种方式：伙伴搭配是Ｆ－１５Ｅ＂攻击鹰＂常用的方法，即每架战机都携带攻击吊舱，长机和僚机间可相互进行照射指引和发动攻击。专职配合则是在一个编队中－通常为４～８架战机，只有１架携带攻击吊舱以及很少的弹药，专门为其他战机指示目标。担任这种任务的往往是双座战斗机，如Ｆ－１６Ｄ等。这种战机基本不挂载炸弹，而是携带更多的燃料和少量的ＡＧＭ－６４＂小牛＂空地导弹。中国空军发展Ｑ－５Ｆ大概也是出自这种思路，一个中队中只需要两架具有瞄准照射能力的飞机就可以支持整个中队行动，这对于还拥有大量航电设备落后的Ｑ－５机群来说是最快、最简单的战斗力提升过程。目前，最有希望大量应用激光制导炸弹和攻击吊舱的是ＪＨ－７＂飞豹＂战斗轰炸机。该机载弹量大、低空飞行性能好、作战半径大、航电系统先进，可一次挂载４－６枚＂雷霆＂－２和ＦＩＬＡＴ前视红外／激光搜索／瞄准吊舱，攻击１０００公里以外的目标；也可以再增加一个＂蓝天＂攻击导航吊舱，形成类似Ｆ－１５Ｅ使用的双吊舱模式，进行全天候超低空精确攻击。据国外军事专家估计，出动两架携带４枚＂雷霆＂－２的ＪＨ－７战机一次攻击海岸滩头加强型火力点的效果，与出动５０架Ｈ－６使用普通５００公斤重磅炸弹基本相当。<BR>　　据国外媒体报道，＂雷霆＂系列采用模块化设计，＂雷霆＂－１是２５０公斤级别制导炸弹，＂雷霆＂－３是１０００公斤级别。此外，还有子母布撒弹、反跑道弹和穿地弹等。这一系列已经开发出和即将投入使用的型号多达１５个以上，是中国进入精确攻击时代的奠基石。<BR><BR>◆下篇：从增程＂杰达姆＂到九天＂雷石＂<BR><BR>　　激光制导炸弹虽然具有价格低廉、威力大、抗干扰能力强、具有初级防区外发射能力等优点，但半主动模式决定了其需要复杂的协同和配合。激光对气候条件非常敏感，海湾战争中沙尘暴和燃烧石油的黑烟让这类武器的效能受到很大影响。最关键的是，激光制导炸弹是７０年代低空突防概念的衍生物，很难在高空突防的新时代概念中使用。并且激光半主动不能实现＂发射后不管＂，照射机依然会受到很大的威胁。<BR><BR>◎高空突防再认识<BR><BR>　　高空突防的重新兴起是１９９０年海湾战争的产物。６０－７０年代提倡的低空／超低空突防利用地形对雷达的干扰和屏蔽实现，这对于当时的装备技术来说是一个相当不错的选择。特别是当时北约和华约在欧洲的状况－相当密集的区域里布置了如树丛一样多的防空导弹，但是雷达对付超低空目标基本没有什么作用，导弹也很难打击雷达也看不见的目标。不过，随着８０年代电子技术的高速发展，对付低空目标的多普勒雷达大量出现，而且网络化的预警指挥系统布置了大量补盲雷达。雷达瞄准控制的小口径高炮和单兵防空导弹的普及，对超低空飞机来说简直是一种灾难。因此，高空突防的重新兴起有其独特的背景条件－１９９０年海湾战争表明，即便象伊拉克这样的中型国家，其拥有的中高空防空武器数量也是有限的，部署位置也比较固定、型号单一。在经过数次高强度反电子杀伤后，伊拉克的大型中高空防御系统基本被摧毁殆尽，其地面轻型防空火力却没有太大损失，采用低空突防的英国＂狂风＂战斗轰炸机被击落数架，就连美国最自豪的＂战斧＂式巡航导弹也有近２０％被拦截下来。根据战后统计，伊拉克射高能超过５０００米的防空导弹总共有不到１１０套，备弹数量约８００－１１００枚，主要是较老式的＂霍克＂、＂萨姆＂－２／３／５／６等型号；而射程在５０００米以下的有６００多套，备弹超过５０００枚；射程３０００米以下的小口径高炮、单兵防空导弹等数量更是多达２－３万具。由此可见不同高度突防飞机所面临的火力强度。<BR>　　海湾战争后，战术分析家们认为，面对如今的防空体系，对付装备数量较少、体积和目标特征较大的远程中高空防空导弹系统的代价，比对付数量庞大、机动灵活、难以辨认的低空防空系统要容易很多。只需要在电子干扰和硬杀伤方面将对方远程预警和中高空防空体系破坏，就基本能保证安全，即便按照最坏的情况打算，采用高空防空区外发动攻击也比在低空、超低空容易很多。防空导弹属于高消耗性武器，比如台湾，其部署的具有中高空防御能力的＂爱国者＂和＂霍克＂导弹数量加到一起也不超过２０００枚。在无人机、巡航导弹、滑翔弹药和诱饵靶标充斥的未来战场环境中，这些导弹可能都经不起一天高强度战争的消耗。就算象１９９０年伊拉克那样，这些导弹在３～７天以后也会供应不上。从台湾的低空方向看，有上万枚射程５０００米以上的导弹和数量众多的高射炮，其弹药消耗可以支撑３个月到半年，由此可见高空突防的价值。<BR><BR>◎实现防区外攻击<BR><BR>　　新时代的高空突防以高度电子干扰、电子压制和隐身飞机攻击等新技术为依托，发展最快的就是高空防区外攻击。第一种高空使用的防空区外滑翔制导炸弹是美国风偏修正炸弹，主要用于Ｂ－５２、Ｂ－１Ｂ和Ｂ－２这类战略轰炸机，具有ＩＭＵ惯性测量元件，只需要在发射前通过机载大气数据计算机对环境风速和风向做出设定，就能够大大提高打击精度。风偏修正炸弹的最大好处是可以＂发射后不管＂，其滑行距离远达１５公里以上。风偏修正炸弹的命中精度不算太高，圆算偏差在１５米左右，介于制导弹药和无制导弹药之间。<BR>　　风偏修正弹药的精度还不够理想，随后，利用ＧＰＳ技术的＂杰达姆＂（ＪＤＡＭ）应运而生。ＪＤＡＭ能够在空中飞行时不断根据实际偏差进行自行修正，获得精度更高的攻击效果，亦属于＂发射后不管＂弹药。由于ＧＰＳ组件在民用技术需求的刺激下变得非常廉价，ＪＤＡＭ大有取代激光制导炸弹、成为美国主要制导武器的趋势。ＪＤＡＭ的精度取决于ＧＰＳ信号，以目前美国使用的军用Ｐ码推测，ＧＰＳ大概能提供１米左右的定位精度，实弹的圆算偏差在５米左右。ＧＰＳ制导手段的最大优点在于能够提供长时间和远距离运动的较为稳定的定位精度。为了能够在防空区外更安全地使用，美国和欧洲都开发了一系列滑翔组件，最为有名的就是＂钻石背＂增程套件，其在２００４年就已正式进入部队服役。<BR>　　中国转向精确打击战略以后，ＧＰＳ弹药的快速发展自然也引起了军方的兴趣。唯一的忧虑在于，ＧＰＳ信号是美国掌握的，中国只能使用精度较差的民用Ｃ码。虽然目前军用Ａ码接近半公开，Ｐ码几乎都是被破译状态，但是一旦到战争时期，美国可以任意修改这些信道的编码形式和赋予其精度误差，从而达到制约的目的。民用Ｃ码现在可以达到５－１０米的定位精度，如果采用固定差分台站的辅助信号，民用信号也可以提供小于１米的军用级精度。目前，非美国军用信号的主要麻烦并不在于定位精度上，民用信号数据更新率比军用慢，在１－１０秒之间。如果用于高速飞行的炸弹，其１秒钟就可以飞出２００米，自然误差会达到１０米以上。基于上述原因，单纯的ＧＰＳ弹药并不可靠，精度也不一定能够满足要求。所以，中国发展这种弹药还需要借助于另外一种制导技术的辅助－惯性制导（ＩＮＳ）。传统的惯性制导精度高、价格昂贵，大多应用在先进且复杂的大型导弹上。近年来，随着激光光纤陀螺的小型化，还有一系列新原理廉价惯性测量元件的批量生产，一套精度中等的惯性制导系统价格变得非常便宜，而且体积小巧。ＩＮＳ和ＧＰＳ系统结合可以产生一个很好的效果：ＧＰＳ最大的缺点在于对短时间连续位移定位精度较差，对长时间长距离的定位精度高；ＩＮＳ的精度随时间的延长而飘移，但短时间的精度和连续运动的精度非常高，两者结合正好可以取长补短。并且ＩＮＳ可以作为ＧＰＳ失效或者被干扰时的备份制导手段，虽然精度会略受影响，但不会让武器系统瞬间就变成一堆废物。<BR><BR>◎高空突击手<BR><BR>　　发展ＧＰＳ／ＩＮＳ类防空区外攻击武器，中国终于没有再度落后于世界。还是同一个武器研究中心，他们把新的武器系统称为＂雷石＂，其中公布的防区外发射增程滑翔制导炸弹叫做＂雷石＂－６（ＬＳ－６）。该弹类似于标准型增程ＪＤＡＭ，主要用于在防空区外打击防空阵地、机场，码头、桥梁、车站、物资集散地和指挥中心等固定目标。其仍然是一种采用模块化设计的组件，可以迅速与普通低阻炸弹结合。公开展示的＂雷石＂－６采用背负的可向后折叠的大展弦比滑翔弹翼，正常气动布局，具有更大尾翼的Ｘ布置尾舱配有热电池和舵机，组件通过两条钢带和炸弹紧密固定，没有末制导手段。<BR>　　使用和发射＂雷石＂－６型需要载机拥有比较先进的火控设备，因为该系列制导炸弹采用ＧＰＳ／ＩＮＳ复合制导，载机至少需要有一套高精度内置ＧＰＳ通道的综合惯性导航系统，这样才能提供制导炸弹最初的攻击目标参数和预计飞行弹道的装定。目前，已知符合这样要求的只有与巴基斯坦联合研制的ＦＣ－１多用途战斗机。这是一种出口型战斗机，不过大部分航电设备都是自行设计生产的产品，相信国内战斗机上一定已经有类似产品服役。＂雷石＂－６的命中精度主要取决于载机雷达的性能和所使用战术电子地理信息系统的（ＧＩＳ）精度水平。由于攻击固定目标，而且射程远达４８～６０公里，雷达的测距精度就很关键，这直接关系到炸弹最后取得的实际命中精度。普通多功能脉冲多普勒火控雷达大多只能以精度最高的６４．１的比例提供多普勒锐化图像，测距误差从５米到３０米。最理想的是采用更先进的合成孔径雷达，其能提供更清晰的图像和更精确的定位信息。大多数战斗机都没有合成孔径雷达功能，美国Ｆ－１５Ｅ为了提高攻击精度也只能放弃对空能力较强的ＡＮ／ＡＰＧ－６３雷达，转而使用对空性能较差、但具有很好合成孔径和逆合成孔径功能的ＡＮ／ＡＰＧ－７０雷达，以保证更好使用各种精确制导炸弹。不过，如果飞机拥有高精度电子地理信息系统（ＧＩＳ），这个问题并不算太严重，特别是攻击已知坐标的固定目标。飞机可以根据事先侦查好的坐标直接输入计算机，计算机自动计算出炸弹所需要的最佳弹道。炸弹采用被动制导模式工作、滑翔飞行模式，本身没有电磁辐射，也没有动力噪音，弹翼等组件大多采用塑料和复合材料制成，雷达反射面积小，攻击相对比较隐蔽。对于目前世界上防空体系来说，要地防空大多采用点防御，即采用射程不大于１５公里、射高不大于６０００米的机动防空导弹部署在目标周围。＂雷石＂－６的发射高度在８０００－１１０００米，对于这一类导弹来说，这个高度相当安全，并且可以在其射程外任意盘旋，精确且从容地确认目标。即便是有些国家采用中程防空导弹，如＂萨姆＂－１１、＂霍克＂等也不要紧－＂萨姆＂－１１射高１００００米，但最大射程只有２７公里；霍克也差不多，即便是最新改进型号也只有不足５０公里。＂雷石＂－６在１１０００米高度的最大射程超过６０公里，仍然可以在防区外发动攻击。<BR>　　＂雷石＂－６是一种廉价的＂发射后不管＂远程精确攻击弹药，它不仅可以由战斗机和战斗轰炸机携带，还可以在Ｈ－６这样传统中型轰炸机上使用。按照尺寸推测，一架Ｈ－６轰炸机可以在弹舱内携带１２枚＂雷石＂－６，有些型号还可以在翼下挂载４－８枚不等。Ｈ－６可以在１２０００米以上高度投弹攻击，由此具备了较强的防区外精确攻击能力。以Ｈ－６轰炸机的航程和携带能力，一个中队一次攻击所打击的目标，需要只能携带２枚＂雷霆＂－２的ＪＨ－７战斗轰炸机中队连续出动６－８次才能完成。这对空军整体攻击威慑能力的提升具有极为重要的战略意义。目前，＂雷石＂系列滑翔增程制导炸弹主要以外销的面貌出现，这在一定程度上表现了中国对ＧＰＳ信号稳定性的担忧。中国已经加入欧洲＂伽利略＂全球卫星定位导航系统计划，将来也可以使用这种和ＧＰＳ有一定兼容性的系统信号。中国也在发展自身需要的卫星定位导航系统，目前的＂北斗＂－１双星定位技术含量较低，还不足以使用到制导武器上，后续＂北斗＂－２更多星座的计划可能会彻底解决信号源不受控制的问题。<BR>　　<FONT color=blue>世界著名的防务评论社＂简氏防务＂继承了一贯的对中国军事信息快速而极为不准确的特点，在２００６年１１月１８日出版（比出版时间早半个月左右上市）的《简氏防务周刊》上猜测中国ＬＳ－６防空区外滑翔炸弹是在俄罗斯ＢＡＺＡＬＴ公司发展的ＭＰＫ滑翔制导弹基础上国产化的产品。但是该评论员似乎没有去莫斯科看过ＭＰＫ炸弹是什么样子。</FONT><BR><BR><BR>◆结语<BR><BR>　　随着中国国力的增强、工业现代化水平的不断提高，先进的精确制导弹药也必然会在部队中普及。中国目前展示的精确制导弹药仅是冰山一角，＂雷霆＂激光制导炸弹适用于高精度点目标攻击，＂雷石＂滑翔制导炸弹则适用于远程面目标的攻击，随后而来的将是这类产品的系列化和批量化。从美国空军使用制导炸弹的情况分析，战术攻击最为常用的是２２７公斤激光制导炸弹，还有重型９０７公斤级别，用于攻击桥梁、工厂等等大型目标。中国目前展示的型号为５００公斤级别，这种级别的武器在美军应用中较少。大力应用５００公斤级别可以看出，中国对未来作战目标的估计要比美国现在所对付的目标更为坚固，需要较大爆炸当量。另外，中国的空中战术平台大部分都能携带５００公斤级别的武器，能携带威力更大的１０００公斤以上级别武器的则凤毛麟角，因此５００公斤级别就显得特别重要。和ＪＤＡＭ一样，＂雷石＂系列采用ＧＰＳ／ＩＮＳ制导模式导致其命中精度不可能与＂雷霆＂系列相比，采用威力更大的５００公斤战斗部也显得相当合理。中国大陆如果被迫以武力方式解决台湾问题，则很可能采用外科手术式的精确打击，尽量少破坏其现有的工业和民用设施。在这种背景下，精确制导炸弹的重要性就显示出来了。在不远的未来，随着更多精确武器的大量出现，如激光制导穿地弹，远程滑翔弹但只要增加动力和末制导，就能让其变成射程超过上百公里的巡航导弹。美国现在大力发展的ＳＤＢ小直径制导炸弹特别适合中国军机载荷能力较低的状况，这方面也一定是未来发展的重点。在这一系列武器研制、发展和装备的同时，中国空军也渐渐从单纯强调防御的落后状态转变为一个积极的攻守兼备的现代化空军。<BR><BR>－Ｅｎｄ－</FONT></DIV> <DIV><FONT size=3></FONT></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期三, 06 十二月 2006 10:17:44 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200612/86897.html 2006-12-06T10:17:44Z http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200611/79318.html <![CDATA[ 发博客，交博友，从现在开始你的博客生涯吧。^_^]]> 星期三, 29 十一月 2006 10:27:23 GMT http://blog.china.com:80/u/061129/18185/200611/79318.html 2006-11-29T10:27:23Z